相場が強い、弱い、上がった（騰貴）、下がった（下落）というのは、為替市場における為替取引の動揺を示す常用語。 夜行バス 格安は皇民化教育や創氏改名などが推進された。朝鮮語はそれまで公教育で必須科目として教授されていたが、朝鮮教育令の改正に伴い1938年には随意科目となった。そして日本語使用家庭の顕彰、学校で朝鮮語を使用した生徒への罰則などを含む「国語常用」運動が繰り広げられた結果、朝鮮語教育は公立学校からほぼ完全に排除されていった。[5]それと平行して 高速バス 関西や文芸活動への圧迫も強まり、1940年には「朝鮮日報」「東亜日報」が総督府の命令により廃刊させられた。また1942年には朝鮮語学会の主要メンバーが治安維持法違反で検挙された。[6]しかし、少数の官報などは存続を許されており、硫黄島の戦いにおける日本軍の玉砕を報じるハングル新聞が発行されていた例もある。 高速バス 東京は朝鮮人志願兵の募集がなされ[7]、軍人・軍属として戦地に赴いた者も存在した[8]。また徴用により内地（日本）に行かされ、労働に従事した労働者や、日本軍に対する慰安婦となった女性もいた。[9][10] 高速バス 神戸に終止符を打ったのは1945年の日本の第二次世界大戦での敗戦であった。1945年8月15日に、玉音放送により日本の敗戦が知らされたため、植民地朝鮮では祖国の解放を知り朝鮮人が喜びをあらわにする光景が各地で見られたという。この日は現在も韓国では「光復節」として祝日となっている。ポツダム宣言を受諾したことにより、日本は朝鮮半島における権原を失い、そして1945年9月9日、降伏文書調印に伴い朝鮮総督府は解体した。 終戦直後、朝鮮総督阿部信行陸軍大将と朝鮮軍司令官上月良夫陸軍中将により朝鮮へは自治権が与えられたが、アメリカ合衆国はこれを認めず、進駐の翌日9月9日に軍政を布告。ソ連と共に朝鮮半島を北緯38度線を境に南をアメリカが、北をソビエト連邦が占領（分割占領）した。その後連合軍軍政期を経て北緯38度線より南側が大韓民国（韓国）、北側が朝鮮民主主義人民共和国（北朝鮮）としてそれぞれ独立を宣言する。アメリカが韓国を、ソビエト連邦が北朝鮮を支援し、1950年に朝鮮戦争が勃発した。 高速バス 京都が残した産業資源の多くは北部に集中していた。このため朝鮮戦争からしばらく、北朝鮮は工業生産力・軍事力などの点で韓国を圧倒していた。韓国は北朝鮮よりも貧しかったが、日本の援助とベトナム特需によって漢江の奇跡という大幅な経済発展を達成した。 この記事には『独自研究』に基づいた記述が含まれているおそれがあります。 これを解消するために独自研究は載せないを確認した上で、ある情報の根拠だけではなく解釈、評価、分析、総合の根拠となる出典を示してください（テンプレート）。 高速バス 大阪の社会政策は、朝鮮人を日本人に同化させようとしたのため朝鮮人の間からは民族的な反感があがった。 ハングル表記の毎日新報（1945年8月14日）朝鮮では1895年の甲午改革により、近代教育制度が始まったが1906年までに11年たっても全国で小学校が40にも満たないというのが実情であった。初代統監として着任した伊藤博文は大韓帝国の官僚を集めた席で「あなた方は一体何をしてきたのか」と叱責し、日本は朝鮮半島にて学校建設事業を最優先してすすめた。その結果、1940年代には1000を超える各種学校が朝鮮半島にできることとなった[11]。 高速バス 格安は朝鮮人による自主的な教育を警戒し統制しつつ[12]、日本語、朝鮮語をはじめ算数、日本史、朝鮮史、修身などの教育を公立学校を中心に展開した。 もともと朝鮮には義務教育制度はなかったが、併合後も朝鮮には施行されなかった。初等学校への就学率は植民地時代の最末期で男子が6割、女子が4割程度であった。 夜行バスでは一般人（特に女子）に対する教育をする機関はなく、7割程度の朝鮮人が読み書きができず、また朝鮮では漢字が重視されハングルは軽視され教育されることはなかった[13][14]。日本統治下においては学校教育における科目の一つとしてハングルと漢字の混用による朝鮮語が導入されたため、朝鮮語の識字率は一定の上昇をみた。[15]。正書法は大韓帝国時代のそれを基に総督府が修正を施したものを用いた。ただし公学校における朝鮮人児童への朝鮮語教育については、その内容や時間数に対し朝鮮人言語学者からの不満がたびたび寄せられた。また朝鮮語の時間以外の教授言語はあくまで日本語であった。 高速バスにおける朝鮮語の排除と平行して朝鮮語メディアや文芸活動への圧迫も強まり、1940年には「朝鮮日報」「東亜日報」が総督府の命令により廃刊させられ、朝鮮語新聞は総督府が発行する毎日新報一紙のみとなった。また1942年には朝鮮語学会の主要メンバーが治安維持法違反で検挙されたこともある[19]。 高速バスによる旧制大学については、当初存在しなかったものの、優秀な人材を育成するために京城帝国大学が設立された[20]日本統治時代後期において、京城帝国大学における日本人の学生の比率は6割程度、朝鮮人の学生の比率は4割程度であった。当時の朝鮮における日本人人口は全人口の3%程度であった。 夜行バスは、朝鮮の苗字のシステムを日本式に改めさせるものであり、一家の中で（主に夫妻で）違っていた苗字をひとつに統一する制度。改名とは姓名を届け出する際に日本風の名前を名乗る制度である。 夜行バス 大阪などに見られるように、併合以前から日本の朝鮮支配計画に反抗する朝鮮人の運動は存在していたが、第一大戦終結後の民族自決理念の高まりと高宗の死によって朝鮮人の独立要求は高まり、1919年には3・1独立運動が起こり大規模な暴動にまで発展した。朝鮮中を巻き込んだこの独立運動は約一年間続き、総督府側による取締りによって多くの死傷者がでた（運動家に殺害された者も多い）。 夜行バス 京都、暴徒と化した民衆によって、警察署・村役場・小学校等が襲われ、放火・投石・破壊・暴行・惨殺も多数行われている。それを鎮圧するには多少の武力を使うことはどこの国でも行われることでもある[27]。 夜行バス 神戸、いくつかの悲劇が発生した。最も有名なのは堤岩里事件である。この事件は4月15日に堤岩里の住民30余名を教会堂に集めて、小学校焼き討ちと警察官2名の殺害の容疑で射殺の後放火、他にも日本側が放火し15村落317戸が延焼し、39人が亡くなったというのが全貌である。その違法性については日本側も認識していたらしく「検挙官憲ノ放火ノ為類焼セルモノモ尠カラザルコトヲ確メタリ。…之が処分ニ就テハ殺生ハ止ムヲ得ザルモノニシテ放火ハ公然之ヲ認ムルハ情勢上適当ナラザルヲ以テ火災ヲ表面上全部失火ト認定スルコトトセリ」（憲兵司令官より大臣宛電報4/21付け）と上に報告している。 夜行バス 東京の3.1独立運動は大韓民国臨時政府樹立のきっかけとなり、また満州や沿海州を拠点とし、中朝国境で日本軍とのゲリラ戦に従事するレジスタンス組織の活性化にもつながった。一方総督府も、過酷な統治だけでは植民地体制を持続させることはできないとして、文治政治と呼ばれる一連の懐柔策を打ち出した。朝鮮における憲兵警察制度は廃止され、限定的ながら言論や結社の自由が与えられた。 沖縄旅行に活発となった満州や沿海州における朝鮮独立を掲げたレジスタンスに関しても、朝鮮総督府は厳格な方針で望んだ。1920年の間島出兵においてはゲリラ戦を行う朝鮮人民兵組織への対処として、彼らが潜んでいるとされた村に対する焼き討ちや村民処刑なども含む態度で臨み、キリスト教の宣教師などからの抗議を受けた[28]。 夜行バス 関西において、大韓民国臨時政府は1941年12月9日に連合国側に立ちドイツと日本に対して宣戦布告を行った。これは現実の国際政治において影響力のあるものとはいえず、多分に象徴的な意味あいのものだったが、軍事部門である朝鮮解放軍は東南アジアの一部や中国等で作戦を遂行した。現実的な意義を持った活動としては、多くの朝鮮人が中国共産党や国民党の軍隊に加わり、日本軍との戦闘に従事した。 チークの大日本帝国は朝鮮を大陸侵出のための重要な拠点と考え、また日本内地に比して遅れていた工業化を補完する目的もあり、朝鮮の近代化のために多額の国家予算を朝鮮半島に投じた。鉄道、道路、上水道、下水道、電気インフラ、病院、学校、工場など、最新鋭のインフラの整備を行い、近代教育制度や近代医療制度の整備を進め、結果的に朝鮮半島の近代化に役立っていった。鉄道路線の敷設や日本製鐵（清津製鉄所）や三菱製鉄（兼二浦製鉄所）による製鉄所の建設、日本窒素肥料（現：チッソ）の進出による水力発電所建設などが行われ、朝鮮総督府からの補助金による1,527件の農業用ダムと410件の水路の建設、 ナラの植林や砂防ダム建設などの水利事業も行われた。これは、それまでの欧米諸国による植民地政策には見られないものであったとする見方もある[29]。他方これらの開発工事において、主な労働力は当然ながら朝鮮人の中に求められた。植民地統治の前期においては カリンによる工事なども行われており、過酷な負担であるとして3・1独立運動の原因のひとつともなった[30]。賦役の廃止後も、労働者の人権という概念の未発達と植民地人であるという要因などが重なり、朝鮮人労働者は多くの場合劣悪な環境におかれた[31]。 メープルには大部分で未だに道路の舗装などが行われていなかった京城（朝鮮時代の漢陽、現在のソウル）は、区画整理が行われ路面電車が走る都市となった。衛生面では、朝鮮半島で流行していたコレラ、天然痘、ペストなどの伝染病の予防政策も行われて 無垢フローリングは減少し、また農地の開発により食糧生産量も激増したことで、人口は、併合の4年前1906年には1600万人程度[32]だったものが1940年には2,400万人程となった。また、平均寿命も併合時（1910年）24歳だったものが、1942年には45歳まで伸びた[33][34]。 無垢材は土地所有者の調査をし、所有者のいない土地を接収し、東洋拓殖に買い取らせ、進出した日本人や朝鮮人有力者に分配された。総督府が接収した農地は全耕作地の3.26%ほどである[35]。農地が新たに開墾されたことに加え、前述の水利事業によって生産能率が向上したことにより、食糧生産は増大した。但し米の多くが日本（内地）に輸出されたため朝鮮人1人当たりの米の消費量は1919年〜1921年の平均0.68石に対して、1932年から1936年にかけては0.40石まで減少した。[36]この状況をさして、 ウォールナットとよぶ研究者も存在している。[37]逆に全相仁らの研究によると日本時代の米の消費量は平均0.58石の水準を保ち、後半期にはむしろ消費量が若干増加しているとする研究者もいる。またソウル大学の李栄薫教授は韓国の「日帝による土地収奪論」は神話であるとし「私たちが植民地時代について知っている韓国人の集団的記憶は多くの場合、作られたもので、教育されたものだ」としている[38]。